 |
|
|
|
|
|
 |
|
|
|
| Rusi zmenia Transsibírsku magistrálu |
| Moskva, 07.08.2008 |
|
| Najdlhšie vlakové spojenie na svete Transsibírska magistrála oslávilo v týchto dňoch 105. narodeniny od premiéry prvej lokomotívy na trati.
Tento neobyčajný vlak má za sebou dlhú históriu. Minulý týždeň sa japonský parlament dohodol s Ruskou federáciou o spolupráci pri rekonštrukcii Transsibírskej magistrály. 638 miliárd dolárov, čo v prepočte na slovenské koruny predstavuje výšku 13,3 biliónov je odhadovaná suma, ktorá by mala zabezpečiť väčší komfort a modernejšie trate.
Financie spoza oceánu
Takmer desaťtisíc kilometrov dlhá cesta spája metropolu Ruska s Ďalekým východom. Rozhodnutie o modernizácii vyšlo z vládnych kruhov a bude zabezpečené pomocou pôžičiek a viaczdrojového financovania. Podľa japonského denníka Nikkei táto spolupráca tvorí časť plánu predstaveného japonským a ruským parlamentom, ktorý ďalej zahrňuje kooperáciu rozvoja priemyslu a investícií v regiónoch transkontinentálnej železnice. V minulom roku vyšiel z ruskej strany základný návrh na zdokonalenie najdlhšej železničnej trate na svete, ktorý bol vypracovaný na najbližších 20 rokov. Niekoľko stámiliardovú investíciu plánujú pokryť z fondov vytvorených od súkromných zaoceánskych investorov. Ak sa Transsibírska magistrála zmodernizuje, mala by čas prepravy skrátiť až o niekoľko dní. "Cestovali sme vetvou, ktorá viedla do Pekingu, takmer bez prerušenia cesty. Trvalo to sedem dní a výhľad z vlaku bol relatívne monotónny. Spávali sme v kupé so štyrmi lôžkami a ich štandard sa dal porovnať s našimi slovenskými vlakmi,“ povedal nám Ľudovít Jambrich, ktorý pred takmer 15 rokmi podnikol výlet práve Transsibírskou magistrálou.
"Ovlažiť si nohy v Bajkale“
Vlády oboch krajín rovnako očakávajú podporu od viac ako 100 japonských spoločností, ktoré podnikajú v sektore dopravy, financií a automobilovom priemysle. Rovnako plánujú predstaviť investičný plán ostatným japonským firmám, ktoré majú svoje podnikanie rozbehnuté v ekonomických zónach a oblastiach bohatých na prirodzené zdroje nachádzajúce sa v tesnej blízkosti transkontinentálnej dráhy. Plány rovnako obsahujú aj cieľ požiadať o pôžičku Japonskú banku pre medzinárodnú spoluprácu a taktiež poistenie obchodu prostredníctvom spoločností Nippon Export a Investment Insurance. Japonsko sa Rusku zaručilo, že budú pôsobiť aj ako asistenčný prvok v usmerňovaní colných poplatkov a postupov.
Je iba otázkou času, na akých postupoch sa krajiny dohodnú. Stretnutia na ministerskej úrovni sa uskutočnia na začiatku septembra v St. Peterburgu. Všetko nasvedčuje tomu, že magistrála dostane do daru novú podobu. Pravdou ostáva, že zmena sa bude týkať služieb a celkového "vonkajšieho vzhľadu“ Transsibírskej magistrály. Cestujúci fajnšmekri budú zažívať približne rovnaké pocity pri pohľade na scenériu krajiny, ktorou prechádzajú - budú však cestovať vo väčšom luxuse. "Stretol som jednu slečnu, ktorá túto cestu absolvovala, preto som to chcel skúsiť tiež. Po večeroch jednotlivé kupé pripravovali večierky, Číňania nás učili po čínsky, svojskou postavou bol aj sprievodca, ktorého rozprávania boli veľmi zaujímavé. Za najkrajší zážitok považujem zastávku pri Bajkale. Odbehli sme si do najhlbšieho jazera na svete, vzdialeného od stanice asi 200 metrov, iba si ovlažiť nohy a takmer sme nestihli vlak. Ale stálo to za to,“ spomínal na transkontinentálnu cestu Ľudovít Jambrich.
História Transsibírskej magistrály sa začala v roku 1891 v blízkej oblasti Vladivostoku. Ide o najdlhšiu nepretržitú železničnú trať sveta, ktorá je považovaná za dopravnú tepnu Ruska. Rýchlostný zážitok v dĺžke 9 288 kilometrov trvá necelých sedem dní, čo znamená, že z Vladivostoku, ktorý sa nachádza na Ďalekom východe, sa dokážete do Moskvy dopraviť za takmer 154 hodín, v prípade žiadnych meškaní. Vysvätenie mosta pri Chabarovsku v roku 1916 slávnostne podčiarklo ukončenie stavby. A to aj napriek faktu, že mnohé stavebné práce boli definitívne iba pred pár rokmi. Elektrifikácia trate sa začala v roku 1929 a jej dostavba trvala viac ako 70 rokov.
Rakúšania navrhli prechod magistrály cez Bratislavu
Pred tromi rokmi vznikol návrh predĺženia Transsibírskej magistrály o 500 kilometrov. Rakúska Strana zelených mala v úmysle spojiť hlavné železničné trate vedúce z juhopoľského mesta Katovice, cez Košice a Bratislavu s konečnou zastávkou vo Viedni. Pôvodný plán pozostával z tratí so širokým rozchodom, ktoré nás vo veľkej miere odlišujú od transsibírskych vlakových tratí a celkové náklady na ich vybudovanie sa odhadovali na jednu miliardu eur, v prepočte asi 30 miliárd korún, s polovičným príspevkom od Európskej únie. Takáto stavba by pomohla najmä Rakúsku pri rozširovaní trhov najmä na Ďaleký východ.
Za úrovňou ruských vlakov zaostávame dvadsať rokov
Rozhovor. Cestovateľ Ľuboš Tomka v rozhovore pre HN: „Odfotiť sa pri nultom a konečnom kilometrovníku bol silný zážitok.“
Minuloročná cesta nebola vašou prvou do Ruska. Čo vás inšpirovalo k tomu, aby ste sa tam vrátili?
Rusko je krásne a je to krajina nových možností. No keďže som zamestnancom železníc, najviac ma tam ťahala práve tá.
V akom stave sa nachádzajú ruské železnice a vlaky?
Ich úroveň je v súčasnosti vysoká, s našimi sa nedá porovnať ani v najbližších 20 rokoch. Stanice sú mramorové a všetko je tam krásne vyznačené. Nie sú zaostalé. Všade sú policajti, ktorí kontrolujú poriadok. Čo sa týka vlakov, tak to závisí od ich typu. Je rozdiel, či cestujete prímestským, diaľkovým alebo značkovým vlakom, všetky sú rozdelené na vagóny, v ktorých cestuje aj päťdesiat cestujúcich a kde vždy panuje výborná atmosféra.
Marta Hilkovičová
odkaz na stránku |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Adresa : Euro-Brew s.r.o., Hlboká 22, 917 01 Trnava
Tel. : +421 33 53 418 53, Fax : +421 33 53 418 52, E-mail : info@eurobrew.sk |
|
|
